大修后烧机油（大修后烧机油怎么回事）

摘要： 大修发动机后烧机油怎么回事?首先，新修发动机需要一个磨合期，轻微的烧机油和油耗增加在所难免；然而，如果立即出现这种情况，可能暗示着缸体出现了问题。这可能是由于缸筒磨损过大、活塞磨...

大修发动机后烧机油怎么回事?

首先，新修发动机需要一个磨合期，轻微的烧机油和油耗增加在所难免；然而，如果立即出现这种情况，可能暗示着缸体出现了问题。这可能是由于缸筒磨损过大、活塞磨损严重或者活塞环失效引起的，也可能是由于长期忽视油路清洁、防冻液更换不及时，或是机油使用时间过长等因素导致。活塞环卡滞也是常见原因之一。

发动机刚刚修了又烧机油说明缸体损坏。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

这种问题可能源于产品质量问题，也可能源于使用不当导致的早期磨损。如果车辆仍在保修期内，强烈建议及时联系制造商的4S店进行维修或更换发动机，以保障权益。判断烧机油的方法之一是观察排气管的排放情况。如果发现排出的烟雾呈现蓝色浓重，那可能预示着发动机已严重烧机油。

发动机烧机油基本都是平时没有养成定期清洁油路和积碳的习惯，致使机油中油泥的结痂和积碳卡滞了活塞环导致的，只要缸壁和缸压没有问题就不需要大修处理。

大修后仍然烧机油可否要求更换新发动机?

1、关于您的问题，如果在大修后仍然遭遇烧机油困扰，更换新的发动机是否可行，取决于厂家的专业技术判断。若确认该发动机无修复价值，方可进行更换。然而，如果发动机尚有维修可能，是否直接更换总成，则需厂家明确判定。发动机作为汽车的心脏，其性能直接影响车辆的运行状态和行车安全。

2、首先，气门油封老化或使用非原厂低质量油封，可能导致机油渗入燃烧室，参与燃烧过程。其次，如果活塞、活塞环或缸筒磨损严重超限，同样会使机油进入燃烧室，引发烧机油现象。如果大修后问题依然存在，说明维修处理不够彻底，此时可能需要重新拆解发动机，使用原厂配件进行细致的检修。

3、通一通百，你通过发动机上半部的废气管走路找到这个废气阀，果断换掉它，一般也没多少钱的事情，然后再仔细检查废气波纹管有没有漏气的地方，我想问题多半会解决。

4、烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。

5、发动机烧机油基本都是平时没有养成定期清洁油路和积碳的习惯，致使机油中油泥的结痂和积碳卡滞了活塞环导致的，只要缸壁和缸压没有问题就不需要大修处理。

6、烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。

汽车发动机大修过烧机油特别严重怎么办?

这种问题可能源于产品质量问题，也可能源于使用不当导致的早期磨损。如果车辆仍在保修期内，强烈建议及时联系制造商的4S店进行维修或更换发动机，以保障权益。判断烧机油的方法之一是观察排气管的排放情况。如果发现排出的烟雾呈现蓝色浓重，那可能预示着发动机已严重烧机油。

考虑到该发动机刚大修过，而行业内维修师傅都会叮嘱机主，大修后发动机都有一个磨合期，磨合期内尽量别使用大油门施工，另外如果磨合期时间和运行都没有到位的情况下，轻微烧机油和油耗量上升属于正常。而该机烧机油现象已经很严重，所以需要继续排查。

解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件.一种是活塞磨损过大或活塞环失效。

烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。烧机油的解决方法 在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。

处理烧机油现象直接彻底的办法就是将发动机进行大修、更换活塞环以及气门油封。如果只是使用发动机修复剂、选择合适的燃油、改变机油标号、清理发动机积碳等方式的话，只是起到缓解烧机油现象的作用，并无法进行根治，对于严重烧机油没有什么作用。

专家答疑:发动机大修后烧机油是什么问题

1、汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。一是如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。

2、一般指“烧机油”就是在发动机工作时，机油进入燃烧室燃烧的所述，发动机如出现这情况，机油的油耗会增加。若不注意，润滑油耗尽会给发动机带来致命的损坏。

3、导致烧机油的原因：冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

4、矿物质机油（普通机油），性能当然要差了，对发动机的保护不如全合成，平时油耗也高，半年/5000公里必须更换。这样一来，一年就要换两次，来回跑4S麻烦点，虽然普通机油便宜，但多了来回的路费，一次工时费和机滤费用。仔细想想，这样一折腾还没有直接用全合成，一年换一次划算了。

5、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。

大修后发动机烧机油如何处理

定期更换机油和机油滤芯，保持油路的清洁度及时更换防冻液，避免使用过期或不适用的防冻液避免长时间高速行驶，尽量减少大油门的使用，对发动机进行温和操作定期进行发动机检查，一旦发现问题，及时修复总的来说，发动机大修后烧机油并不一定意味着品质问题，但需要注意磨合期和维护，以防止对发动机造成潜在的损害。

维护保养：细节决定成败除了核心部件，常规保养同样重要。定期更换机油和机油滤清器，能有效清除发动机内部积碳和油泥，保持引擎良好运转。此外，对气门间隙的检查和调整，确保气门正常工作，避免漏气，都是必不可少的步骤。细节处理：防止额外磨损在操作中，我们还需注意细节。

影响机油消耗的相关配件如废气阀，气门油封和涡轮等有损坏都是可以直接更换的，至于活塞环卡滞，完全可以使用含PNF技术的司有普无损修复剂在行驶中释放恢复活塞环弹性，解决烧机油问题。

这种问题可能源于产品质量问题，也可能源于使用不当导致的早期磨损。如果车辆仍在保修期内，强烈建议及时联系制造商的4S店进行维修或更换发动机，以保障权益。判断烧机油的方法之一是观察排气管的排放情况。如果发现排出的烟雾呈现蓝色浓重，那可能预示着发动机已严重烧机油。

烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。

考虑到该发动机刚大修过，而行业内维修师傅都会叮嘱机主，大修后发动机都有一个磨合期，磨合期内尽量别使用大油门施工，另外如果磨合期时间和运行都没有到位的情况下，轻微烧机油和油耗量上升属于正常。而该机烧机油现象已经很严重，所以需要继续排查。

2.0帕萨特大修后仍烧机油是什么原因

1、帕萨特大修后烧机油的可能因素 机油问题： 机油质量不佳可能是问题的关键。如果机油无法有效润滑和减小磨损，会加剧发动机部件间的摩擦，导致机油泄漏。大修后，应选用优质机油，并定期更换，以确保其正常使用寿命。 零部件状态： 发动机零部件的老旧或磨损也是重要原因。

2、对于车主们来说，帕萨特0发动机的烧机油问题确实令人烦恼。一个可能的解决方案是关注活塞环和气缸壁的润滑性能。这些细小的网孔就像是存油的“小油库”，活塞在气缸内上下运动时，其润滑性能优于平面的气缸壁，从而最大程度地减少了两者之间的磨损，有助于缓解烧机油现象。

3、大多数大众车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。活塞卡滞的顺序 卡住从油路开始。

4、汽缸的密封性差应是造成烧机油的主要原因，通常大修后或新车磨合不好很可能出现这样的问题。如果只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。