2020自动驾驶（自动驾驶最新）

摘要： 全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?在海外，目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头，而在国内，百度最先发起了Apollo(阿波罗)计划...

全球自动驾驶技术的落地竞争加剧,中国已走到哪一步?

在海外，目前在自动驾驶方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技领域巨头，而在国内，百度最先发起了Apollo(阿波罗)计划，计划打造开放的自动驾驶平台，可以整合到各个品牌的硬件平台中；随后另外两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯也相继加入了自动驾驶的竞争行列。

第一个级别是驾驶员辅助，车辆可以进行一些辅助功能，ai只是简单刹车等功能。第二个级别是部分自动化。车辆可以辅助转向或加速功能。驾驶员必须时刻准备好，控制车辆并仍然负责大多数安全关键功能和所有环境监测。第三个级别是条件自动化。

根据3月9日工信部在官网挂出的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示，驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

中国自动驾驶车路协同的技术路线是5G最佳的应用场景，5G-V2x的低延时、稳定等特性，使车辆具备与外部实时信息通讯，云端实时控制，实施交通信息的能力；5G同样对车联网、智能座舱有巨大的促进作用，云端一体，VR、AR、HUD等技术可以充分应用，车内娱乐会更加丰富，汽车成为智能化的移动空间。

把尖端软件和硬件与大数据和人工智能结合在一起的自动驾驶技术，因能够在智慧城市、军用机车等诸多领域应用，被中美两国视为未来的关键技术。华为在自动驾驶汽车领域发力，将会与Alphabet旗下的Waymo、英特尔的Mobileye、特斯拉、苹果，以及中国网络搜索巨头百度展开更激烈的竞争。

在这一领域跑得最快的赢彻 科技 已经于3月10日发布了业内首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统。按照规划，嬴彻 科技 与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款L3重卡将搭载这款自动驾驶系统，于2021年底量产交付。

2020年落地L3级自动驾驶系统?这种炒作该结束了!

1、年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

2、年本该是自动驾驶发展历史上的一个“分水岭”，因为包括传统主机厂，以及造车新势力在内的众多车企都将开启L3级自动驾驶量产计划放在这一年，出手更早的广汽早在2019年就推出了可实现L3级自动驾驶功能的Aion LX。

3、根据SAE标准来看，L3级自动驾驶已经属于有条件下的自动驾驶功能。按常理说这种情况下，车辆系统应该为交通安全负责。但最尴尬的地方在于，L3级自动驾驶要求人类驾驶员要在突发情况下对车辆进行接管。这就存在着一个“接管悖论”：人类驾驶员在走神状态下是无法及时接管车辆，并做出正确的反应的。

4、没有L3，想直接从L2跳到L4，就是一件不可能的事情。L3级可以作为过渡，既可以向业界及消费者展示技术，又能证明自己能够研发高级别自动驾驶系统。直接跳过L3级自动驾驶意味着车企将失去这一部分市场份额，造成技术水平上战略性的全面落后。

5、L3级自动驾驶有多尴尬 汽车 自动驾驶技术依照系统的智能处理能力，可分为Level-Leve5共五级，L1-L2是指智能驾驶辅助系统，在这个范围，系统只能起到部分辅助作用，如果出现交通事故，人也是责任主体。通常意义上，包括车道偏离预警、并线辅助、主动安全/主动刹车系统以及自适应巡航等功能。

6、L3相对L2而言，已经允许驾驶员暂时将眼睛闭了起来，说L3比L2反人性？这不合适。事实上不待见L3的是车企。首先，是成本的考量，由于L3自动驾驶系统运行期间，责任主体是车辆，这边对系统的稳定性提出了极高的挑战。

被夸大的自动驾驶背后,是各大车企的明争暗斗

作为电动车圈的领军人物，马斯克注定是个自带流量的男人，这就形成了一种领头羊效应：一个以特斯拉为首的各大车企，正在用夸大的自动驾驶标语来吸引消费者的注意，混淆大众对于自动驾驶概念的理解，花了不少钱没享受到该有的服务是其次，在路上因为自动驾驶丢了小命才是重点。

车展观察：软件将成为车企竞争核心 纵观整场车展，将重点放在汽车发动机、变速箱等传统三大件技术提升的车企已经不多了，声势与声量也远不及软件。

在电视播音员被视为权威的昔日年代里，朗伯甘蒂(威尔法瑞尔 Will Ferrell 饰)是屡屡获奖的圣迭戈王牌播音员，4频道在他的新闻小组的带领下笑傲同行，组内的三个怪家伙只有在朗的身边才能大展拳脚。

微软模拟飞行2020自动驾驶简易教程

NAVNAV会自动按飞行计划沿着航路点飞行。当飞机起飞后到一定高度就可以打开撒手干别的事去了。FDFlight Director。FD模式被激活后，飞机会在MFD上引导你飞行，而不是接管控制飞机。ALTALT激活后会保持你当前的飞行高度。

先按Ctrl+E来打开发动机，然后再按F8展开襟翼，接下来再按F4来把油门给开到最大，在达到了飞机的起飞速度之后按住下箭头来拉起飞机。在飞机飞起来之后按一下G键来收起飞机的起落架，然后再按F5键收起襟翼。

飞行计划设置方法首先打开飞机与机场选择面板，将该界面设置好以后，点击飞行计划按钮。这时起始地已经被自动设置完毕，只需要设置目的地机场，点击选择IFR模式，选择GPS直飞航线。点击查找飞行线路，然后可以自行对线路进行一些编辑，点击确定，保存航线文件，系统会弹出一个窗口询问是否确认。

起飞在主菜单中，单击开始按钮以开始飞行。起飞检查之前您现在应该可以看到A320的驾驶舱，一切准备就绪。请将您的飞机状态与以下屏幕截图的突出显示区域进行比较。请快速验证以下各项：您前面的显示屏以蓝色显示“ CLB”和“ NAV”。

要开始飞行，您需要选择一个机场作为起点。在游戏中，您可以选择全球范围内的各种机场，从国际机场到小型机场都有。您可以根据自己的喜好选择一个机场作为起点，然后选择一款飞机进行飞行。在选择飞机之后，您需要设置飞行计划。您可以选择直接起飞并进行自由飞行，也可以选择设置目的地并按照航线进行飞行。

l5级自动驾驶是什么意思?l5级自动驾驶什么时候实现

1、L5级自动驾驶，即完全自动驾驶，指的是车辆在无需驾驶员介入的情况下，能够全天候、全地域地进行自动驾驶，并能应对不同的环境气候和地理位置变化。

2、【太平洋汽车网】l5级自动驾驶是指完全自动驾驶。假设一个人有一台l5级自动驾驶汽车，那设定好目的地之后，驾驶员可以坐在驾驶座上睡觉，搭载这种驾驶技术的汽车是完全不需要驾驶员操作的。

3、L5级自动驾驶的含义为彻底自动驾驶，彻底不用驾驶人员干预操纵，车里乃至_有汽车方向盘、油门踏板、倒车灯安全驾驶组织，根据行车电脑的感受和计算来安全驾驶车子，可完成全天、全区域的自动驾驶，并能解决自然环境气侯及所在位置的转变，驾驶人员能够将专注力放到歇息或其他工作方面。

4、在一定条件下，系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统要求提供适应性反应。l4级：高度自动驾驶。系统可以完成所有的驾驶操作。在有条件的道路上行驶时，驾驶员可以完全解放双手。l5级：全自动驾驶，实现真正的无人驾驶控制。无人驾驶主要包括车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等技术。

5、L5级别自动驾驶是指完全自动驾驶，无需驾驶员介入操控，车上没有方向盘、油门、刹车等驾驶机构，完全由车载电脑的感知和运算来驾驶车辆，实现全天候、全地域的自动驾驶，驾驶员可以将注意力放在休息或其它工作上。

年度盘点丨2020年全球及中国自动驾驶行业融资案例

1、中国自动驾驶行业方面，同样在2020年展现出活跃的融资氛围，以下是部分案例：2 小马智行：62亿美元 - 小马智行完成B轮融资62亿美元，估值超过30亿美元，包括新一轮融资在内，累计融资超过10亿美元。

2、车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

3、人工智能、机器学习、计算机视觉和自动驾驶技术方面的专家，拥有23项自动驾驶方面技术专利。 陈默更像是商人，而侯晓迪则是图森未来的技术灵魂，最初担任CEO、总裁、CTO。

4、年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利0时代”的全面开局之年。目前，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

5、华为虽然一再宣布“华为不造车，而是使 汽车 制造商能够制造出更好的 汽车 ”，但可以看出其在 汽车 产业链的布局已经非常深。数据显示，截止到2021年3月5日，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端(深圳)有限公司三家公司名下，以“ 汽车 、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，已经达到357条专利。

6、接下来就为大家盘点一下2020年CES汽车领域的大看点。戴森已经放弃造车，索尼却准备开始了？2019年10月，进军汽车行业多年的戴森正式宣布停止造车。在造车计划开始，戴森曾有意出资25亿英镑实现造车，可是最终却因为始终无法打造出商业可获利的车款而不得不放弃。