汽车自动降温（汽车自动降温系统）

摘要： 现在小汽车为什么不用加水降温?现在的汽车是如何降温的?1、现在的汽车降温一般都是用内置的降温系统。小车一般都会有循环的降温系统，不需要用水，一般大货车才会用水降温。2、因为加水东...

现在小汽车为什么不用加水降温?现在的汽车是如何降温的?

1、现在的汽车降温一般都是用内置的降温系统。小车一般都会有循环的降温系统，不需要用水，一般大货车才会用水降温。

2、因为加水东西会冻坏冷却系统，并且会产生水垢，造成水不能起到循环冷却的作用，因为水和冷却液的沸点不同，所以不会造成高温，所以不用加水了。私家车，指私人自己买的，拥有使用支配权的，在不违法的情况下可以自由的使用支配。2013年，私家车取消了以前15年必须报废的规定，改为60万公里引导报废。

3、现在的小轿车都不需要加水了！不要轻易加水。过去的车需要加水，是因为在那个年代，防冻液很少，或者说很奢侈，因此只要天一暖和，司机就把防冻液换成水，水容易蒸发，因此要定期查看是否需要添加。

4、发动机还靠散热风扇散热。发动机无法降温，也许是散热风扇的温控开关坏掉了。这是需要车主打开引擎盖，等汽车发动机温度降下来之后，再拧开水箱盖就可以了。还有一个原因是汽车的节温器发生故障，节温器一旦发生故障，就会减少送水的输出量，所以发动机无法及时降温。

5、这就一个流程，这个流程不断循环，就可以源源不断的散热了。这也是目前主流的散热解决方案。不管是汽车发动机还是电脑散热，甚至是高端的智能电视，采用的都是这种散热方案。因为这是目前最高效的散热方案。依靠风如何降温？这个降温方式飞机用的最多。汽车发动机的话，其实基本上也用到了。

6、开空调当然是能降低车内温度直截了当的手段，空调吹出的冷风能中和汽车的热空气，逐渐降低车内气温。车里开空调就跟家里开空调一样，要在一个完全热的空间里用空调降温，想想就很费能源。想单凭开空调降温的做法不仅油耗量大，给了发动引擎很大的压力，对汽车元件也会造成一定损伤。

如何实现电动汽车快速降温

单向对流法：只开启副驾车窗，反复开关驾驶室车门5次。这种方法可以降低车内温度约10度左右，如果多开关几次，效果会更好。 多向对流法：同时将4个车门最大限度地敞开，匀速开关驾驶室车门，反复操作驾驶员门5次。这种方法可以更快地降低车内温度。

【太平洋汽车网】方法一是单向对流法，只需开关副驾驶车窗，然后匀速反复开关驾驶室车门5次，即可降温10度左右，如果再多开关几次，据说还可以多降温。方法二是多向对流法。同时将4扇车门最大限度打开，匀速开关驾驶室车门，反复操作驾驶室门5次。单向对流法：只开副驾车窗，反复开关驾驶室车门5次。

新能源车电池温度过高时，可以采取多种方法进行降温，包括自然冷却、风冷、液冷以及直冷技术。首先，自然冷却是利用电池包自身热传导来散热，这种方法最为简单且成本最低，但散热效果相对有限。它主要依赖于电池组表面与周围环境之间的温度差来进行热交换。

新能源车被太阳暴晒后导致高温时,可以让BMS系统给电池自动降温吗?

1、当新能源汽车被太阳暴晒以后导致汽车高温，在这种情况下可以让BMS系统给电池自动降温的。所谓的BMS系统指的就是一个传感器，这个传感器能够识别外部温度，当新能源汽车在露天停放的时候遭受到强烈的高温，那么数据就会传递给BMS系统，这时候汽车的行车电脑就会自动给汽车电池进行降温。

2、避免暴晒后立即充电，以免损伤电池。汽车在阳光下暴晒后，电池温度骤升，此时充电可能导致内压过高，活性降低，加速电池老化。因此，要确保在阴凉处静置，直到电池温度降低至适宜充电的水平，如25%左右。充电时需注意设备散热。

3、汽车在太阳底下暴晒时，车内的温度可高达50℃甚至更高。在如此高温的环境下，纯电动汽车会存有自燃的可能性吗？其实并不会。引发电池组自燃的一大要点是电池组内部产生高温，而在太阳底下暴晒时，高温的会是我们的内饰，并不与电池组产生直接联系。

4、车辆本身和充电设备都会有过温保护，并配备有BMS系统，控制电压、电量，协调车辆需要和供给平衡。理论上来说，电动汽车在充电过程中是很安全的，但不排除汽车在高温暴晒下会造成线路老化等损害。高温天气不可在阳光暴晒下充电，不能在行驶后立即充电。

5、只有通过这项技术才能让高温下行驶的新能源电动车的电池进行降温，而这种技术不仅能够提高电池的安全性能，更重要的是还能提高电池的续航里程数。总结总的来说，能源汽车最重要的就是电池，我在电池技术这一块得不到相应的保障，什么新能源车终将不会在市场上普及，更多的车主也不会选择购买新能源汽车。

6、首先可以放心的是，在此情况下充电是相对安全的。常规情况下，新能源车辆本身以及充电设备均会设置过温保护系统，以保障用电安全。但是，即便如此，还是不建议在高温暴晒之后马上进行充电。